接着剤とラグナットが NASCAR ピットで厄介な状況を生み出す

接着剤について話しています。 基本的なエルマーのものではありませんが、それでも店の棚にある日常的な接着剤です。 想像するのは難しいかもしれませんが、高出力モーター、高額なドライバー、そして高圧的な決断が求められるこのスポーツにおいて、最近の NASCAR スプリント カップ レースは最終的には…接着剤で終わりました。

今シーズン見られたラグナットの落下とピットストップの遅さの原因は、微妙なルール変更とともに接着剤のせいだ。 そして、それが一人の人の職を奪った可能性も十分にあります。

トラックの位置が常に重要であるため、ピットでのタイムロスによりドライバーはさらに遅れをとってしまいます。 そのためチームはレース前にホイールにラグナットを接着する時期や気象条件を再検討している。

それだけではありません。 何年も同じやり方で作業をしてきたタイヤチェンジャーは、このような新しい状況下でピットストップ中にラグナットを締めたり緩めたりする方法を変えるのに苦労しています。

接着剤でそんな大騒ぎするのはばかげているように思えるかもしれません。 しかし、ローシュ・フェンウェイ・レーシングのゼネラルマネージャー、ロビー・ライザーにとってはそうではなかった。 彼は、マット・ケンセス、グレッグ・ビッフル、カール・エドワーズが、レース終盤のピットストップでラグナットが脱落したために、2週間前のテキサスで勝利のチャンスを失ったのを見守った。 接着剤が原因でした。

「それは非常に些細なことです」とライザー氏は言います。「しかし、こうして考えると…私たちがその間違いを犯したために、25万ドルの損害が発生しました。」

そして人的被害もある。今週、チームが今夜のレースに向けてフェニックスに向かう前に、エドワーズのタイヤチェンジャーの1台が交換された。

これは深刻です。

それが、ラウシュと他のチームがオフシーズン以来、ピットストップの再調整に慌てて取り組んできた理由であり、今シーズンはピットストップの走行が0.5秒以上遅くなっている。

問題はNASCARの変更から始まりました。 タイヤを固定するためにラグナットを締め付けるスタッドが延長されました。 今では約4分の1インチ長くなりました。 ジョー・ギブス・レーシングのピットクルーを監督するマイケル・レップ氏によると、これは、ピットストップ中にラグナットを締める（または緩める）ためにさらに約5回転必要になることに相当するという。

もちろん、停止中に接着剤が切れたり、ラグナットが落ちたりしないことが条件です。 それが起こる場合、それは多くの場合、数時間前に起こった何かの結果です。

レース前に、乗組員はスタッドが通るホイールの 5 つの開口部のそれぞれにラグ ナットを接着します。 ほとんどのチームは黄色の硬化ウェザーストリップ接着剤を使用しています。

ピットストップ中に乗務員がホイールを車にぶつけると、スタッドがラグナットをホイールから打ち抜きますが、接着剤によってラグナットは取り付けられたままになります。 その後、タイヤ チェンジャーは 5 つのラグ ナットすべてを約 1 秒ほどで締めることができます。

ただし、スタッドが長いほど、接着剤がより遠くまで伸びます。 場合によっては、接着剤が切れてラグナットが落ちることがあります。

「接着剤が長いレベルまで伸びているので、ちょっとしたミスがさらに大きくなってしまいます」とレップ氏は語った。

ライザーは、テキサスのレースの終わりまでに、ラグナットが涼しくさわやかな日にホイールに接着されてから数時間後に、接着剤が乾燥して脆くなり、応力下ではうまく保持できなかったことを認めた。 その結果、Roush車のラグナットが脱落しました。

「昨年の我々の場合、（この）ルールがなかったため、スタッドが短くなり、接着剤が（ナットを）そこに保持するのにうまく機能しました」とライザー氏は語った。

ピットロードにいる人の中には、チームがタイヤを交換するときに一度に複数のラグナットが落ちるという話を聞いたという人もいる。 多くの場合、その問題に直面しているチームは優勝を争っていないため、この事件はファンや視聴者にはあまり注目されません。

もう 1 つの問題は、タイヤを車に取り付けるときに接着剤が伸びて、ラグ ナットがスタッドに正しく固定されなくなることです。 その後、タイヤ チェンジャーはナットを手で再調整して時間をロスするか、エアガンを使ってナットを締める必要がありますが、それが失敗するとさらに時間が失われることに注意してください。

シーズンが始まって7戦が経ち、クルーは調整を進めているが、それは簡単ではなかった。

ジョーイ・ロガーノのチームのフロントタイヤキャリアであるトム・ディーンは、タイヤをより長く所定の位置に保持する方法を学んだと語った。 スタッドが長くなるほどタイヤのぐらつきが大きくなるため、ディーンや他のタイヤキャリアはチェンジャーがラグナットを叩くまでにタイヤをより長く安定させなければなりません。