ボルボ EX30 のインテリアは、テスラの戦略をイケアが再現したものだ

テスラ モデル 3 のまばらなインテリアと新型ボルボ EX30 のインテリアとの比較は必然的に起こるだろう。 しかし、ボルボの電動クロスオーバーは、それ自体のための無慈悲なコスト削減だけではなく、イケアの店舗で見られるようなミニマルでスペースを最大限に活用したスカンジナビアの魅力を大きく取り入れています。 ただし、誤解しないでください。それもたくさんあります。

EX30 は、今日市場に出回っている自動車のインテリア デザインを再考した最も賢明な例の 1 つです。それは、それがまばらに感じさせずにスカンジナビアのミニマリズムを追加する方法のマスタークラスだからというだけではありません。 手段には終わりがあります。開始価格は 34,950 ドルです。

ボルボのインテリアデザイン責任者、リサ・リーブス氏は、低価格目標は機能性や奇抜さを犠牲にして達成されたものではないと強調した。

たとえば、各EX30には、センターコンソールの後ろからスライドして取り出せる小さなゴム製のゴミ箱が付属しており、子供用のキャンディーの包み紙やその他の廃棄物を入れるのに最適だと彼女は最近のインタビューでTechCrunchに語った。 洗濯可能で食洗機にも対応しており、彼らが「モートン」と呼んでいる森のヘラジカの漫画の絵がエッチングされています。

「この車にはとても個性があり、それが私が本当に気に入っているところです」とリーブスは語った。

画像クレジット:ボルボ

フォード マスタング マッハ E、BMW iX、メルセデス ベンツ EQE などの多くの EV は、これらの車が目指している「ハイテク」な雰囲気を実現するためと、アグレッシブな走りを実現するために、巨大なタブレット画面上のコントロール用のボタンやスイッチを避けています。コスト削減。 そしてボルボは、過去 10 年以来、伝統的な自動車メーカーの中でも最も「先進的」な自動車メーカーの 1 つです。

しかし、EX30 は物事を新たな高みに引き上げます。 EX30 の 35,000 ドル以下の価格（コストを気にする多くの EV に懐疑的な購入者にとって一種の「スイートスポット」）に到達するには、テスラがモデル 3 やモデル Y で有名に使用したのと同じインテリア デザインに対する「すべてを再考する」アプローチが必要でした。

ここでは、イケアのデザイナーが書いた同じプレイブックの結果を得ているように感じます。

「私たちは非常に総合的に検討しており、内部の観点から、より少ないコンポーネントを使用して、実際に多目的に使用できるようにコンポーネントを設計する方法を検討しています」とリーブス氏は述べています。

デジタルであろうとなかろうとドライバーに面した計器群はなく、ステアリングコラムにある小さな赤外線センサーが目と頭の動きを追跡して注意が逸れないようにするだけだ。 ギアセレクターは、ステアリングホイールからぶら下がっている小さなトグルです。 ほぼすべてのコントロールは、12.3 インチのタブレット スタイルの中央タッチスクリーンに集約されています。 Reeves氏によると、主要な機能を備えた「コンテキストバー」は、どのメニューを使用していても画面の下部に固定されており、簡単にナビゲーションできるという。

画像クレジット:パトリック・ジョージ

それが、クリアすべき最大の UX ハードルかもしれません。 最近のボルボはボタンやスイッチを最小限に抑えていますが、EX30 はそれらさえも窓の外に放り投げています。 これは、購入者が画面に組み込まれたコントロールにますますうんざりしており、ボタンのような物理的なインターフェイスが一般的により安全で気が散りにくいと考えられているということを示す繰り返しのレポートや調査にもかかわらず、です。 これは、安全性で評判を築いてきた自動車メーカー、ボルボにとって興味深い路線となるだろう。

しかし、リーブス氏は、彼らのチームはそのバランスを保つために努力したと述べ、「私たちがステアリングホイールに備えているコントロールを本当に高く評価していただけると思います」と語った。左側にはドライバー機能、右側にはメディア機能が含まれている。 「それは、最良のバランスを得るために、引き続き評価していくものだと思います。」

ドアロックやウィンドウコントロールなど、画面ベースではないいくつかのコントロールは、センターアームレストの小さなセクションにあります（スライド式のカップホルダーのセットと、その後ろにモートンと彼のゴミ箱も含まれています）。 中央に取り付けられたグローブボックスがスクリーンの下から飛び出します。 床の肘掛けの真下に、隠れた収納エリアも組み込まれています。

EX30 のドアにはスピーカーがありません。ほぼすべての車がそのように作られています。 代わりに、乗員はダッシュボード全体に張り巡らされたサウンドバーでおもてなしされます。 ボルボの広報担当トーマス・マッキンタイア・シュルツ氏は、「必要な配線よりも少しだけ配線が減り、こうした小さな選択肢のすべてが積み重なって、より大きなコスト削減につながり、それを消費者に還元することができる」と述べた。